Исследование автобусного маршрута №75М Курск: организация, расчеты

ВВЕДЕНИЕ
Городской транспорт – отрасль городского хозяйства, в значительной мере
определяющая степень благоустройства города и удобства проживания в нем.
Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом городского населения и его
материальным благосостоянием, так как пользование транспортом позволяет
экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.
Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие
колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.
Общественный
городской пассажирский транспорт считается наиболее массовым.
Основной задачей организации и планирования производства в каждом
автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование
всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной
работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими
перевозками.
Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид
пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в
единой транспортной системе страны.
Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и
способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс.
Требования к организации перевозок пассажиров установлены рядом
нормативных актов, основными из которых является Устав автомобильного
транспорта и городского наземного электрического транспорта и Правила
перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским
наземным электрическим транспортом [1,6].
Сущность задачи на современном этапе его развития сводится к разработке
новых методов организации движения пассажирского транспорта на основе
автоматизированных
систем
управления
движением;
совершенствования
традиционных видов городского пассажирского транспорта, включая изменение
конструкции подвижного состава и путевых устройств; разработке новых видов
маршрутизированного пассажирского транспорта.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
4
Актуальность заключается в следующем: перевозки, осуществляемые
автотранспортным предприятием, являются весьма значимыми для населения
Курской области.
Целью дипломной работы является исследование организации работы
городского автобусного маршрута №75М «Онкологический центр - 3-я Агрегатная
улица».
Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:
- изучить систему управления транспорта г. Курска;
- изучить трассу, обосновать выбор маршрута и работу маршрута;
- определить возможный пассажиропоток;
- выбрать подвижной состав;
- определить время рейса, нормирование скоростей движения подвижного
состава на маршруте;
- рассчитать стоимость поезда;
- ознакомится с расписанием движения автобусов;
- рассчитать производственную программу;
- изучить организацию труда водителей;
- организация диспетчерского контроля, регулирования и управления
движением автобусов на маршруте;
- изучить технику безопасности и безопасность движения автобусов на
маршруте;
- рассчитать количество водителей и затрат на перевозки;
- сделать выводы и предложения по оптимизации исследуемого маршрута.
В процессе исследования в работе использовались законодательные и другие
нормативные акты, изучена общая и специальная литература, документация и
материалы учета и отчетности городского автобусного маршрута №75М
«Онкологический центр - 3-я Агрегатная улица».
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
5
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ
1.1 Система управления транспортом г. Курска
В 2021 г. на правительственном уровне принята Стратегия цифровой
трансформации транспортной отрасли РФ, в состав которой входит проект
«Зеленый цифровой коридор пассажира». В рамках проекта предполагается
разработка и внедрение MaaS-сервиса построения оптимального маршрута поездки
и применения единого цифрового инструмента оплаты проезда.
В рамках модернизации общественного транспорта города Курска
продолжается
масштабирование
автоматизированной цифровой платформы,
которая обеспечивает управление и контроль транспортной работы.
Главным помощником в управлении пассажирскими города Курска является
комплексная автоматизированная цифровая платформа «Датапакс», которая
эксплуатируется с января 2023 г. Цифровая платформа предоставляет инструменты
для управления общественным транспортом и сконцентрирована на выполнении
функций для ключевых участников перевозок: региона, перевозчиков и
пассажиров.
Функции:
- Контроль соблюдения маршрутного задания и расписания движения
автобусов на маршрутах;
- Контроль скоростного режима общественного транспорта;
- Учет числа прогонов по маршруту;
- Учёт и анализ расхода топлива;
- Контроль обстановки в салоне автобуса и на дороге;
- Мониторинг пассажиропотока;
- Контроль состояния и манеры вождения водителя;
- Тревожная кнопка в транспортном средстве и на остановке;
- Анализ данных по работе автопарка;
- Ведение базы маршрутов и остановочных пунктов;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
6
- Учёт отработанного времени водителя и кондуктора;
- Голосовая связь между диспетчером и водителем;
- Формирование всех первичных и отчетных документов предприятия;
- Отображение на карте местоположение транспорта, его направления и
скорости движения;
- Контроль скорости движения, отклонения от маршрута и расписания
движения,
остановок
и
их
длительности,
времени
въезда/выезда
из
контролируемой зоны;
- Автоматическое оповещение об отклонениях от штатных ситуаций и
возникновении тревожных событий;
- Мониторинг основных параметров работы узлов автомобиля;
- Информирование пассажиров о следующем при движении автобуса на
маршруте остановочном пункте и на остановке в режиме бегущей строки в
дополнение к речевому информированию;
- Доступ в интернет по Wi-Fi в автобусе и на остановке;
- Управление рекламным контентом на остановках и в транспортном
средстве: мониторы, аудиовещание, бегущая строка;
- Резервирование поездки (дата, маршрут и время отправления) на
пригородных автобусах.
Преимущества:
- система управления общественным транспортом повышает уровень
комфорта, качества и безопасности автобусных перевозок, что в результате
улучшит дорожную ситуацию в городах
- простота управления и контроля работы автобусов управляющими
организациями
- сокращение количества сбоев в работе и оптимизация маршрутов, включая
интервалы движения
- автоматизированная система управления городским транспортом это
контроль технического состояния транспортного состава.
Модель управления общественным транспортом состоит из двух структур:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
7
1) орган власти, который отвечает за определенные зоны работы транспорта,
уровень затрат операторов городского пассажирского транспорта и
тарифы;
2) транспортные компании, ответственные за эксплуатацию и ремонт
подвижного состава, планирование работы и управление персоналом.
1.2Сведения о трассе и работе исследуемого маршрута
Дорога по исследуемому маршруту имеет твердое асфальтное –бетонное
покрытие, ширина проезжей части 7-12 метров. Дорога пригодна для эксплуатации
круглый год.
Пассажиры
перевозятся
по
городскому
маршруту:
«Областной
Онкологический центр – 3-я Агрегатная улица»
Стоимость проезда безналичный расчет- 27 руб./наличный расчёт- 33 руб.
Сезонность работы -круглогодично
Время оборотного рейса –2,7час.
Продолжительность работы автобусов в среднем 11 час.
Протяженность маршрута в прямом направлении составляет24,99км, в обратном
направлении составляет 24,85 км.
Протяжённость перегонов указана в таблице1.1.
Таблица 1.1 –Протяженность перегонов
Туда
Наименование остановочных
пунктов
Расстояние
между
остановочным
и пунктами
Расстояние
от
начального
пункта
0,750
0,395
0,285
0,580
0,365
0,520
0,605
0,163
1,29
0.00
0,750
1,145
1,43
2,01
2,375
2,895
3,5
3,663
4,953
Областной онкоцентр
Поворот на х. Петрин
Хутор Кислино
5-я Кислинская улица
Магистральный проезд
Центр досуга Спутник
Школа №41
Магистральная улица
Магистральная улица
Льговский поворот
Обратно
Расстояние
между
остановочным
и пунктами
Расстояние от
начального
пункта
0,750
0,395
0,285
0,580
0,365
0,520
0,605
0,163
1,29
0,718
24,85
24,098
23,703
23,418
22,838
22,473
21,953
21,348
21,185
19,895
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
8
Продолжение таблицы 1.1
0,718
0,452
0,432
0,852
0,765
0,597
0,845
0,485
1,19
0,340
5,671
6,123
6,555
7,407
8,172
8,739
9,584
10,069
11,259
11,599
0,390
0,430
0,350
0,410
0,345
0,745
0,543
0,415
0,570
0,276
11,989
12,419
12,769
13,179
13,524
14,269
14,812
15,227
15,797
16,073
0,498
16,571
0,760
Народная улица
пл. Рокоссовского
Улица Черняховского
река Сейм
Солянка парк
Соловьиная Роща
Налоговая инспекция
Сумская улица
Улица Пионеров
Областная детская
клиническая больница
Парк имени Дзержинского
Чумаковская улица
Улица Белинского
Улица Добролюбова
Улица Сонина
Красная площадь
Дом Книги
Драмтеатр
Садовая улица
Музыкальный колледж
0,452
0,432
0,852
0,765
0,597
0,845
0,485
1,19
0,340
0,390
19,177
18,725
18,293
17,441
16,676
16,079
15,234
14,749
13,559
13,219
0,430
0,350
0,410
0,345
0,543
0,415
0,570
0,276
0,498
0,760
12,829
12,399
12,049
11,639
11,294
10,751
10,336
9,766
9,49
8,992
0,842
8,232
17,301
Курская Государственная
филармония
Кировский мост
0,602
7,39
0,842
18,143
Улица Дубровинского
0,225
6,788
0,602
18,745
Интернациональная улица
0,340
6,563
0,225
18,97
Театральная улица
0,543
6,223
0,340
19,31
Октябрьская улица
1,17
5,68
1,17
20,48
Станционная улица
0,415
4,51
0,415
20,895
Союзная улица
0,348
4,095
0,348
21,243
Краснознамённая улица
0,292
3,747
0,292
21,535
Областной сборный пункт
0,532
3,455
0,532
22,067
Школа № 8
0,395
2,923
0,395
22,462
Магазин Полет
0,708
2,528
0,708
23,17
0,462
1,82
0,462
23,632
Электромеханический
техникум
1-й Весенний проезд
0,411
1,358
0,411
24,043
2-й Весенний проезд
0,165
0,947
0,165
24,208
3-й Весенний проезд
0,252
0,782
0,252
24,46
ЗАО КПК
0,530
0,530
0,530
24,99
3-я Агрегатная улица
0.00
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
9
2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Обоснование и выбор маршрута
Городской автобусный маршрут №75М «Областной Онкологический центр 3-я Агрегатная улица» позволяет передвигаться пассажирампо городу от
Областного Онкологического центра до 3-й Агрегатной улицы.
На маршруте существует 48 остановочных пунктов. Наиболее загруженным
участком маршрута являются: улица Сумская, улица Черняховского, Льговский
поворот, Магистральная улица, Школа №8, Областной онкологический центр,
улица Народная. В данных районах проживает большое количество населения,
ежедневно
совершающие
деловые
и
культурно-бытовые
поездки.
Пассажирооборот между остановочными пунктами регулярен, среднее расстояние
между остановочными пунктами в среднем менее одного километра.
Этот маршрут позволяет сэкономить значительное количество времени на
передвижение населения, что обеспечит поездку пассажиров без пересадок.
2.2 Определение возможного пассажиропотока
Обеспечение
рациональной
организации
пассажирских
перевозок,
улучшение обслуживания населения должны производиться на основе подробного
изучения пассажиропотоков.
Пассажиропотоком называется количество пассажиров, которое перевозится
или должно быть перевезено на каждом отрезке пути между остановками
автобусного маршрута или в целом по сети автобусных маршрутов в одном
направлении в единицу времени.
Задачей обследования является получение достоверных данных о мощности,
распределении и колебаниях пассажиропотока на исследуемом автобусном
маршруте. Это дает возможность рационально организовать работу автобусов на
линии, правильно составить расписания их движения, выбрать типы подвижного
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
10
состава, распределить автобусы по маршрутам и целесообразно расположить
остановочные пункты.
Обследования пассажиропотоков могут быть сплошными и выборочными.
Сплошные обследования проводят на всех видах транспорта или на всех
автобусных маршрутах с целью решения общих задач отдельных видов транспорта,
а также комплексных транспортных вопросов: развитие и корректировка
транспортной
сети,
улучшение
координации
работы
различных
видов
пассажирского транспорта, перераспределение подвижного состава между
маршрутами и т.п.
Выборочные обследования проводят на отдельных маршрутах, рейсах для
решения частных вопросов, связанных с изменением расположения остановочных
пунктов, изменением расписания движения автобусов, использованием автобусов
на отдельных рейсах, определением пассажирооборота и т.п.
Обследование сводится к оценке наполнения подвижного состава по
участкам маршрута и в зависимости от поставленных задач может проводиться в
течение всех часов работы автобусов на маршруте, либо выборочно в отдельные
периоды суток.
Таблица2.1- Пассажиропоток по часам суток автобусного маршрута
№75М«Областной Онкологический центр - 3-я Агрегатная улица»
Часы суток
5.00-6.00
6.00-7.00
7.00-8.00
8.00-9.00
9.00-10.00
10.00-11.00
11.00-12.00
12.00-13.00
13.00-14.00
14.00-15.00
15.00-16.00
16.00-17.00
17.00-18.00
18.00-19.00
19.00-20.00
Итого
Пассажиропоток
прямое направление
26
135
140
180
42
46
63
67
43
32
47
94
163
42
34
1 154
Пассажиропоток
обратное направление
46
126
121
131
48
46
57
59
36
46
38
92
138
132
36
1 152
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
11
200
180
160
140
120
100
прямое
80
обратное
60
40
20
0
Рис.2.1 Диаграмма «Пассажиропоток по часам суток автобусного маршрута
№75М «Областной Онкологический центр - 3-я Агрегатная улица»
Таблица 2.2- Изменения пассажиропотоков по участкам маршрута
№
Участки маршрута
1
2
3
4
5
Областной онкоцентр
Поворот на х. Петрин
Хутор Кислино
5-я Кислинская улица
Магистральный
проезд
Центр досуга Спутник
Школа №41
Магистральная улица
Магистральная улица
Льговский поворот
Народная улица
пл. Рокоссовского
Улица Черняховского
река Сейм
Солянка парк
Соловьиная Роща
Налоговая инспекция
Сумская улица
Улица Пионеров
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Протяженность Пассажиропоток Пассажиропоток
участка, км
Прямое
обратное
направление
направление
0
25
0
0,750
7
9
0,395
9
15
0,285
5
11
0,580
13
10
0,365
0,520
0,605
0,163
1,29
0,718
0,452
0,432
0,852
0,765
0,597
0,845
0,485
1,19
5
9
18
5
18
22
15
14
0
1
5
3
16
2
5
9
5
12
17
11
9
18
0
0
6
2
15
2
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
12
Продолжение таблицы 2.2
20 Областная
детская
клиническая больница
21 Парк
имени
Дзержинского
22 Чумаковская улица
23 Улица Белинского
24 Улица Добролюбова
25 Улица Сонина
26 Красная площадь
27 Дом Книги
28 Драмтеатр
29 Садовая улица
30 Музыкальный
колледж
31 Курская
Государственная
филармония
32 Кировский мост
33 Улица Дубровинского
34 Интернациональная
улица
35 Театральная улица
36 Октябрьская улица
37 Станционная улица
38 Союзная улица
39 Краснознамённая
улица
40 Областной сборный
пункт
41 Школа № 8
42 Магазин Полет
43 Электромеханический
техникум
44 1-й Весенний проезд
45 2-й Весенний проезд
46 3-й Весенний проезд
47 ЗАО КПК
48 3-я Агрегатная улица
0,340
2
5
0,390
3
7
0,430
0,350
0,410
0,345
0,745
0,543
0,415
0,570
0,276
5
12
11
12
5
4
7
11
2
5
4
2
1
7
0
12
22
0
0,498
0
2
0,760
0,842
0,602
3
5
6
17
4
3
0,225
0,340
1,17
0,415
0,348
14
11
9
7
5
5
9
11
13
12
0,292
8
13
0,532
0,395
0,708
16
11
19
9
2
4
0,462
0,411
0,165
0,252
0,530
2
8
5
3
12
8
23
11
5
15
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
13
30
25
20
15
10
Прямое направление
Обратное направление
5
0
Рис.2.2 Диаграмма «Изменения пассажиропотоков по участкам маршрута №75 М
«Областной Онкологический центр - 3-я Агрегатная улица»
Таблица 2.3- Изменения пассажиропотоков по дням недели
Дни недели
Пассажиропоток
Пассажиропоток
прямое
обратное
направление
направление
Вторник
1054
987
1067
1098
Среда
892
986
Четверг
785
861
Пятница
654
598
Суббота
387
321
Воскресенье
227
254
Понедельник
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
14
1200
1000
800
600
Прямое
400
Обратное
200
0
Рис. 2.3 Диаграмма Изменения пассажиропотоков по дням недели
2.3 Выбор подвижного состава
Подвижной
состав автобусного
транспорта
должен
соответствовать
эксплуатационным требованиям, прежде всего в отношении общей вместимости,
числа мест и расположения сидений, ширины дверей и удобства посадки,
динамических качеств и проходимости. Для работы на маршрутах выбираются
такие автобусы, которые по своей вместимости соответствуют пассажиропотокам
и обеспечивают пассажирам необходимые удобства. Перевозка пассажиров
осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения
пассажиропотока на маршруте, выбирают рациональный тип автобусов и
определяют необходимое количество автобусов по периоду суток.
При выборе автобусов необходимой вместимости для определенного
маршрута, прежде всего, учитывают:
-
мощность
пассажиропотока
в
одном
направлении
по
наиболее
загруженному участку в час «пик»;
- неравномерность и перепады распределения мощности по часам суток и
участкам маршрута;
- целесообразный интервал движения между автобусами в час «пик» в
дневное время, в вечернее время;
- дорожные условия;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
15
- количество представляемых пассажирам мест;
- пропускную способность улиц;
- провозную способность автобусов на маршруте;
- себестоимость перевозок.
Используя
автобусы
малой
вместимости
при
большой
мощности
пассажиропотока увеличивается необходимое количество автобусов, повышается
загрузка улиц.
Эксплуатация автобусов большой вместимости с пассажиропотоком малой
мощности приводит к большим интервалам движения, к затратам времени
пассажиров на ожидание автобусов.
На выбор типа автобусов влияют многочисленные факторы. Прежде всего,
необходимо отметить, что дорожные условия на маршруте должны позволять
эксплуатацию автобусов данного типа без ущерба для их технического состояния.
В данной работе использоваться на маршруте будет ЛиАЗ-5292.21,
вместимость которого составляет 75 пассажиров, посадочных мест–26+1 чел..;
В салоне удобные, мягкие и раздельные сидения; наличие трех дверей делает
автобус более удобным при посадке и высадке пассажиров рис. 2.1.
Рис. 2.4 Автобус ЛиАЗ-5292.21
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
16
Таблица 2.4 –Технические характеристики ЛиАЗ-5292.21
Кабина
Тип кузова
Мин. радиус разворота
Масса снаряженная/технически допустимая
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от
технически допустимой массы
Емкость топливного бака/газовых баллонов
Пассажировместимость
Шины и диски
Шины
Колесная база
Шасси/мост
Рулевой механизм
Оборудование
Тормозная система
Несущий, цельнометаллический
11,5м
9900 / 17700 кг
6500 / 11200 кг
220л
75 чел.
275/70 R 22,5
КААЗ 5256-3000012-10, с
барабанными тормозами
КААЗ
С гидроусилителем руля
Пневматическая, двухконтурная,
с ABS
65 км/ч
1,5 года или 150 тыс. км пробега
Дизельный с турбонаддувом
Максимальная скорость
Гарантия на автобус
Тип двигателя
2.4 Определение времени рейса
График движения автобусов на маршруте представлен в табл. 2.5.
Таблица2.5- Определении времени рейса
Время
Наименование остановочных
пунктов
Движение,
мин
-
Стоянка на
промежуточных
пунктах, мин.
-
3
0,5
Хутор Кислино
1
0,5
5-я Кислинская улица
1
0,5
Магистральный проезд
2
0,5
Центр досуга Спутник
1
0,5
Школа №41
2
0,5
Областной
онкологический
центр
Поворот на х. Петрин
Стоянка на конечном
пункт, мин
10мин
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
17
Продолжение таблицы 2.5
Магистральная улица
2
0,5
Магистральная улица
1
0,5
Льговский поворот
3
0,5
Народная улица
2
0,5
пл. Рокоссовского
1
0,5
Улица Черняховского
1
0,5
река Сейм
1
0,5
Солянка парк
2
0,5
Соловьиная Роща
2
0,5
Налоговая инспекция
2
0,5
Сумская улица
2
0,5
Улица Пионеров
3
0,5
Областная
детская
клиническая больница
Парк имени Дзержинского
1
0,5
1
0,5
Чумаковская улица
1
0,5
Улица Белинского
1
0,5
Улица Добролюбова
2
0,5
Улица Сонина
1
0,5
Красная площадь
4
0,5
Дом Книги
2
0,5
Драмтеатр
1
0,5
Садовая улица
2
0,5
Музыкальный колледж
1
0,5
Курская
Государственная
филармония
1
0,5
Кировский мост
2
0,5
Улица Дубровинского
3
0,5
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
18
Продолжение таблицы 2.5
Интернациональная улица
Театральная улица
1
1
0,5
0,5
Октябрьская улица
1
0,5
Станционная улица
3
0,5
Союзная улица
1
0,5
Краснознамённая улица
1
0,5
Областной сборный пункт
1
0,5
Школа № 8
2
0,5
Магазин Полет
1
0,5
Электромеханический
2
0,5
1-й Весенний проезд
2
0,5
2-й Весенний проезд
2
0,5
3-й Весенний проезд
1
0,5
ЗАО КПК
1
0,5
3-я Агрегатная улица
2
0,5
10мин
Итого
77 мин
23,5мин
20мин
техникум
На автомобильном транспорте большое значение придается вопросам
изучения и нормирования скоростей движения автобусов.
Нормирование
скоростей
движение
выполняется
перед
открытием
автобусного маршрута и затем не реже одного раза в два года. Для выполнения
нормирования
скоростей
движения,
назначается
комиссия
в
составе
представителей транспортной организаций: инженера по расписанию, инженера по
безопасности дорожного движения, водителя транспортного средства.
Для проведения нормирования скоростей движения комиссия выполняет
контрольные рейса в различное время часы суток от трех до пяти раз в день.
Результаты нормирования выносятся в карту хронометражных наблюдений,
обобщаются и на основании полученных материалов рассчитываются:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
19
Время простоя на промежуточных остановках
Определяем путем сложения времени простоя на каждой промежуточной
остановкеtп.о.=23,5 мин.
Время движения
Определяем путем сложения времени движения между остановочными
пунктами маршрутаtдв=77 мин.
Время следования
Определяется путем времени затраченное на движение по маршруту и
времени простоя на промежуточных пунктах маршрута формула (1).
t с1 = tдв +tп.п, мин
(1)
t с1 = 77 + 23,5 = 100,5 мин
Время простоя на конечных пунктах
t к1 = 20 мин
Время рейса формула (2).
t p = t дв + t n.o + t k.o , мин
(2)
t p = 77 + 23,5 + 10 = 110,5 мин = 1.7 час
Время оборотного рейса формула (3).
t об = 2tp , мин
(3)
t об = 2 х 1.7 = 3.4 час.
Нормирование скоростей движения подвижного состава на
2.5
маршруте
Техническая скорость определяется по формуле (4).
Vт =
VТ =
Скорость
Lпр+Lобр
tдвпр+tдв обр
×60, км/ч
(4)
24.99 + 24.85
км
∗ 60 = 19,2
77 + 77
час
сообщения
на
маршруте
Vс это
отношение,
удвоенное
протяженности маршрута к суммарному времени движения автобуса, времени
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
20
задержек автобуса на маршруте и времени простоев t nна промежуточных
остановочных пунктах в прямом и обратном направлениях формула (5).
Vс =
2L
tдв +tn
∗ 60
(5)
Величина скорости сообщения определяется в основном технической
скоростью
на
маршруте,
на
которую
оказывает
влияние
количество
промежуточных остановочных пунктов и время стоянок автобусов на них.
На маршруте время простоев на промежуточных пунктах в одном
направленииtn=1 мин., в обратном направлении 1 мин.
Тогда скорость сообщений на маршруте равна:
Vс =
24.99+24.85
77+23,5
∗ 60 = 30 км/час
Скорость, характеризующей эффективность использования подвижного
состава на маршруте -эксплуатационнаяVэ - определяется отношением удвоенной
протяженности маршрута к суммарному времени движения автобуса, время
задержек на маршруте, времени простоев на промежуточных пунктах в прямом и
обратном направлениях и времени простоев на начальном tn.формула (6).
Vэ =
Vэ =
Lпр+Lобр
tрпр+tробр
×60, км/час
(6)
24.99 + 24.85
∗ 60 = 15км/час
100,5 + 100,5
2.6 Расписание движения автобусов
Маршрутное расписание является основным документом, определяющим
организацию и эффективность работы автобусов на маршруте и устанавливающим
время начала и окончания каждого рейса, время прохождения контрольных
пунктов маршрута, время обеденных перерывов и пересмен водителей.
Виды расписаний:
- сводное маршрутное;
- станционное;
- рабочее водительское;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
21
- информационное.
Требования, предъявляемые к расписанию:
- удовлетворение потребностей населения в перевозках по каждому
маршруту;
- использование вместимости автобуса по установленным нормам;
- минимальные затраты времени пассажиров на поездки;
- регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута;
- создание необходимых удобств пассажирам в пути следования;
- соблюдение условий и режимов труда водителей и кондукторов согласно
трудовому законодательству;
-
соответствие
автомобиле-часов
работы
автобуса
количеству
предусмотренных бизнес – планом;
- эффективное использование автобусов;
- соблюдение норм безопасности движения;
- увязка времени с работой предприятий расположенных на пути следования
маршрутов;
- координация движения автобусов с движением других видов пассажирского
транспорта;
- доступность расписания движения автобусов в электронном виде в
реальном режиме времени.
По расписанию автобусов рассчитаем:
Продолжительность работы автобусов по каждой смене формула (7).
Тн=Тзаезда-Твыезда-Тобеда-Тотс,
(7)
Тн-время в наряде, час;
Тзаезда-время заезда, час;
Твыезда– время выезда, час.;
Тобеда– время обеда, час.;
Тотс – время отстоя на конечных пунктах, час.
Время в наряде и количество рейсов, выполненные каждым автобусом
определим из расписания общественного транспорта г. Курска таблица 2.6[18].
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
22
Таблица 2.6 - Сводное расписание по автобусному маршруту №75М
Рабочие дни
Отправление из
Отправление из
начального пункта
конечного пункта
Онкологический
ул. 3-я Агрегатная
центр
№
Время
№
Время
графика
(чч:мм)
графика (чч:мм)
5
5:00
1
5:00
1
6:00
3
5:25
3
6:36
5
6:01
4
6:54
7
6:37
5
7:10
8
6:55
6
7:28
1
7:13
7
7:45
2
7:31
8
8:06
3
7:49
1
8:22
4
8:07
2
8:43
5
8:25
4
9:20
6
8:43
6
9:54
8
9:19
3
10:12
2
9:55
5
10:48
7
10:13
7
11:24
1
10:47
8
11:42
3
11:25
1
12:00
4
11:43
2
12:20
5
12:01
3
12:36
6
12:19
4
12:54
7
12:37
5
13:12
8
12:57
6
13:34
1
13:13
8
14:06
2
13:31
2
14:45
4
14:07
7
15:13
6
14:43
1
15:54
3
15:19
3
16:26
5
15:55
4
16:48
7
16:31
5
17:03
8
16:49
6
17:24
1
17:07
7
17:40
2
17:25
8
18:00
3
17:43
2
18:34
4
18:01
4
19:12
6
18:35
6
19:50
7
18:55
8
19:13
2
19:49
Выходные и праздничные дни
Отправление из
Отправление из
начального пункта
конечного пункта
Онкологический
ул. 3-я Агрегатная
центр
№
Время
№
Время
графика
(чч:мм)
графика (чч:мм)
3
5:00
6
5:00
6
6:10
2
5:30
1
6:35
3
6:06
2
6:50
4
6:30
3
7:17
5
7:00
4
7:46
6
7:23
5
8:07
1
7:47
6
8:37
2
8:11
1
8:58
3
8:35
3
9:46
4
8:59
2
10:34
6
9:47
4
11:18
5
10:35
5
11:46
1
11:23
6
12:10
2
11:47
1
12:39
3
12:11
3
13:20
4
12:35
2
14:10
6
13:23
4
14:58
5
14:11
5
15:22
1
14:59
6
15:49
2
15:23
1
16:10
3
15:47
2
16:34
4
16:11
3
16:58
5
16:35
4
17:22
6
16:59
5
17:49
1
17:23
1
18:30
2
17:47
4
18:35
5
18:59
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
23
Время в наряде в рабочие дни
Тн1авт = 17.07 – 5.00 = 12.07 час.
Тн 2авт= 19.49 – 7.31 = 13.18 час.
Тн 3авт= 17.43 – 5.25 = 12.18 час.
Тн 4 авт= 18.01 – 8.07 = 9.54 час.
Тн 5авт=15.55 – 6.01 = 9.45 час.
Тн 6авт=18.35 – 8.43 = 9.52 час.
Тн7авт= 18.55 – 6.37 = 12.18 час.
Тн 8авт= 19.13 – 6.55 = 12.18 час.
Количество рейсов, выполненные каждым автобусом в рабочие дни:
Zр1авт= 5
Zр2авт= 5
Zр3авт= 5
Zр4авт=4
Zр5авт=4
Zр 6авт=4
Zр7авт= 5
Zр8авт = 5
Zр раб.дн - всего рейсов за день = 37
Время в наряде в выходные и праздничные дни
Тн1авт = 17.23 – 7.47 = 9.36 час.
Тн 2авт = 17.47 – 5.30 = 12.17 час.
Тн 3авт = 16.39 – 6.06 = 10.53 час.
Тн 4 авт= 18.35 – 6.30 = 12.05 час.
Тн 5авт=18.59 – 7.00 = 11.59 час.
Тн 6авт= 19.59 – 5.00 = 11.59 час.
Количество рейсов, выполненные каждым автобусом в выходные дни:
Zр1авт= 5
Zр2авт= 5
Zр3авт= 5
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
24
Zр4авт= 4
Zр5авт= 4
Zр 6авт = 4
Zрвых.дн - всего рейсов за день = 28
Время в наряде для всех автобусов формула (8).
АЧэ = Тн1 + Тн2 + Тн3 + Тн4 +Тн5 +Тн6 + Тн7 , час
(8)
АЧэ = 12.07 + 13.18 + 1218 + 9.54 + 9.45 + 9.52 +12.18 +12.18 = 90.3 час
Среднее время в наряде формула (9).
Тн.ср =
Тн.ср =
90.3
Тн.ср =
60.29
8
АЧэ
Ам
, час
(9)
= 11.3 час (в рабочие дни)
6
= 11.2 час (в выходные дни)
Пробег с пассажирами (производительный)для каждого автобуса в рабочие
дни формула (10).
Lпасс =Lм х Zр, км
(10)
Lпасс1 =(24,99+24,85) х 5 = 249.2 км
Lпасс2 =(24,99+24,85) х 5 = 249.2 км
Lпасс3 =(24,99+24,85) х 5= 249.2 км
Lпасс4 =(24,99+24,85) х 4 = 199.36 км
Lпасс5 =(24,99+24,85) х 4= 199.36 км
Lпасс6 =(24,99+24,85) х 4= 199.36 км
Lпасс7 =(24,99+24,85) х 5= 249.2 км
Lпасс8 =(24,99+24,85) х 5= 249.2 км
Пробег с пассажирами (производительный) для каждого автобуса в
выходные дни
Lпасс1 =(24,99+24,85) х 4 = 199.36 км
Lпасс2 =(24,99+24,85) х 5 = 249.2 км
Lпасс3 =(24,99+24,85) х 4= 199.36 км
Lпасс4 =(24,99+24,85) х 4 = 249.2 км
Lпасс5 =(24,99+24,85) х 5= 249.2км
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
25
Lпасс6 =(24,99+24,85) х5 = 249.2 км
Суммарный пробег всех автобусов формула (11).
∑Lпасс=Lпасс1+Lпасс2+Lпасс3+Lпасс4+Lпасс5+Lпасс6+Lпасс7+Lпасс8. км (11)
∑Lпасс=2043.44 км (в рабочие дни)
∑Lпасс=1395.52 км (в выходные дни)
Общий пробег всех автобусов формула (12).
Lоб=Lпасс + (Lнул х Ам), км
(12)
Lоб = 2043,44 + (12 х 8) = 2136,44км (в рабочие дни)
Lоб = 1395.52 + (12 х 6) = 1467.52км (в выходные дни)
Lоб = (2136,44 х 22) + (1467,52 х 8) = 58741.84км - за месяц
Коэффициент использования пробега формула (13).
∑L
𝛽 = ∑ пасс
Lобщ
β=
2043,44
2136,44
(13)
= 0,9
Среднесуточный пробег формула (14).
Lсс =
Lсс =
Lсс =
2136,44
8
1467.52
6
∑L
Ам
, км
(14)
= 392 км (в рабочие дни)
= 244 км (в выходные дни)
Эксплуатационная скорость формула (15).
Vэ =
Vэ =
392
11.28
= 34
Lсс км
,
Тн.ср час
(15)
км
час
2.7 Расчет производственной программы
Списочное количество автобусов формула (16).
Аэ - количество автобусов на маршруте:
αв- коэффициент выпуска = 0.8
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
26
Асп =
Асп =
8
0,80
Аэ
αв
, авто
(16)
=10 авто (в рабочие дни)
Автомобили дни хозяйств формула (17).
АДх = Асп х Драб, авто − дн
(17)
где Драб. - количество рабочих дней в периоде:
АДх =10 х 247 = 2470 авто-дн
Автомобили дни в эксплуатации формула (18).
АДэ = АДк хαв, авто − дн
(18)
АДэ = 2470 х 0,8 = 1976 авто-дн
Автомобили -часы в эксплуатации формула (19).
АЧэ = АДэ хТн , авто − час
(19)
АЧэ = 1976 х 11,3 = 22 328.8 час
Списочное количество автобусов в выходные дни
Асп =
6
0,80
= 7 авто
Автомобили дни хозяйств
где Двых– количество выходных дней в периоде - 118 дней
АДвых =7 х 118 = 826 авто-дн
Автомобили дни в эксплуатации
АДэ =826 х 0,8 = 661авто-дн
Автомобиле часы в эксплуатации
АЧэ = 661 х 11,2 = 7402 час
Общий годовой пробег формула (20).
Lобщ = Lсс х АДэ , км
(20)
Lсс- среднесуточный пробег автобуса
Lобщ = 392х 1976 = 774 592 км (в рабочие дни)
Lобщ = 244 х 661 = 161 284 км (в выходные дни)
Производительный пробег одного автобуса за день формула (21).
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
27
Lпрс =
Lпрс =
Lпрс =
2136.44
8
1467.52
6
∑L
Ам
км
(21)
=267 км (в рабочие дни)
=245 км (в выходные дни)
Производительный пробег автобусов формула (22).
Lпр.о = Lпр.с ∗ АДэ , км
( 22)
Lпр.о = 267 х 1956 = 522 252км (в рабочие дни)
Lпр.о = 245 х 661= 161 945(в выходные дни)
Пассажировместимость списочных автобусов формула (23).
Аg = Асп х g, пасс
(23)
Аg = 10 х 75 = 750пасс (в рабочие дни)
Аg = 7 х 75 = 525 пасс (в выходные дни)
Выработка за автомобиле-день работы формула (24).
Wр.д = g хγхZр раб. днхή, пасс
(24)
q-вместимостьавтобуса,75 чел.
γ- коэффициент использования вместимости 0,85;
ή- коэффициент сменности 2;
β – коэффициент использования пробега
Wр.драб. =75 х 0,85 х 37 х 2= 4717 пасс (в рабочие дни)
Выработка за автомобиле-день работы на одного пассажира формула (25).
Uр.драб =
Wр.д
1ср
, пасс
(25)
1ср- средняя дальность поездки одного пассажира, 15 км
Uр.д.раб. =
4717
15
= 314пасс(в рабочие дни)
Объем перевозок пассажиров за год формула (26).
Q год = Uр.д х АДэ , пасс
(26)
Q годраб. = 314х 1976 = 620464 пасс (рабочие дни)
Wр.д.вых. = 75 х 0,85 х 28 х1,52 = 2677 пасс (в выходные дни)
Uр.д.вых. =
2677
15
= 178 пасс (в выходные дни)
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
28
Q годвых. = 178 х 661 = 117658 х 12(выходные дни)
Q год = Q годраб. + Q годвых. = 620464 + 117658 = 738119 пасс
Объем перевозок за год в пассажира-километрах формула (27).
Pгод = Q год х 1ср , пасс/км
(27)
Pгод =738119 х15 =11071785пасс/км
Выработка на одно пассажира-место в пассажирах формула (28).
Uп.м =
Uп.м = =
Qгод
Аg
, пасс/место
738119
(28)
= 579 пасс/место
750+525
Выработка на одно пассажира-место в пассажира – километрах формула (29).
Wп.м =
Wп.м =
Pгод
Аg
11071785
750+525
, пасс/км
(29)
=8684пасс-км
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
29
3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Организация труда водителей
Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей устанавливает
особенности регулирования труда и отдыха водителей в соответствии с трудовым
законодательством. Режим труда и отдыха водителей предусматривается
положением, обязателен при составлении графика работы водителей. Нормальная
продолжительность рабочего времени не должна превышать 40часов в неделю. В
тех случаях, когда не может быть соблюдена ежедневная и еженедельная
продолжительность
суммированный
рабочего
учет
времени
рабочего
водителям
времени
(как
может
правило
устанавливаться
за
месяц).
При
суммированном учете продолжительность ежедневной работы смены может
устанавливаться не более 10 часов, а на междугородние перевозки не более
12часов. Под организацией труда водителей понимают комплекс мероприятий
обеспечивающих расстановку водителей и кондукторов и регламентирующей
сменность их работы.
Организация труда водителей должна обеспечивать:
- четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным расписанием;
- безопасность перевозок;
-
соблюдение
норм
рабочего
времени
установленных
трудовым
законодательством;
- полное использование нормы рабочего времени за учетный период.
Условие эксплуатации предопределяет ступенчатый график выпуска
автобусов на линию и их возврата в парк. Поэтому необходим подбор
соответствующих форм и графиков рациональной организации работы и отдыха
водителей. В данном случае выбираю сдвоенную, одиночную и двухсполовинную
форму труда водителей формула (30).
ФРВмес = (Дк − Дсуб,вс − Дпр ) х 8 − Дпр х 1, час
(30)
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
30
где Дк – календарное число дней в месяце;
Дсб,вс – количество субботних и воскресных дней;
Дпр – количество праздничных дней;
Дпрх1 – нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в праздничные дни
ФРВ мес. = (30 − 9 − 0)х 8 − 0 х 1 = 168 час
Определяем количество смен формула (31).
𝑁=
N=
Фпл
(31)
Тсм +𝑡𝑛3
168
= 15
11,3 + 0,23
Составляем график и рассчитываем фактический фонд рабочего времени по
составленному графику:
Общее количество часов работы, которое запланировано для основных
водителей формула (32).
ФРВфакт = Тнср х N, час
(32)
ФРВфакт = 11,3 х15 =169,5
где Тнср – средняя продолжительность смены, час;
N – количество смен
Недоработка составляет 169,5 – 168 =1,5 час - это допустимо
3.2 Организация диспетчерского контроля, регулирования и управления
движением автобусов на маршруте
Метод
непрерывного
наблюдения,
контроля
и регулирования
производственного процесса, основанный на календарных планах и использующий
технические средства для сбора и анализа информации, получил название
диспетчеризации.
Диспетчеризация является органической частью оперативного планирования
производства, выполняет следующие функции:
а) непрерывный
учет
хода
выполнения
установленного
графика
производства и сменно-суточных заданий;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
31
б) принятие оперативных
мер
по
предупреждению и
устранению
отклонений от плана и сбоев в ходе производства;
в) выявление, анализ и устранение причин отклонений от установленных
плановых заданий и календарных графиков производства;
г) координацию текущей работы взаимосвязанных звеньев производства в
целях обеспечения ритмичного хода работы по установленному графику;
д) организационное
руководство
оперативной
подготовкой
всего
необходимого для выполнения сменно-суточных заданий и календарных графиков
производства.
В задачи диспетчеризации входят оперативный учет хода выполнения
установленного графика производства и сменно-суточных заданий, выявление,
анализ и устранение причин отклонений от установленных графиков, принятие
оперативных мер по предупреждению и устранению отклонений; координация
текущей деятельности взаимосвязанных звеньев, снабжение рабочих мест
заготовками, оснасткой, инструментом.
Для
успешного решения задач,
стоящих перед производственной
диспетчеризацией, необходимы следующие объективные условия:
1) наличие обоснованно составленных производственных программ, заданий,
взаимосвязанных календарных планов-графиков всех производственных и
непроизводственных подразделений предприятия, на основе которых сравнивается
фактический ход производства с нормативным и выявляются отклонения;
2)
обеспечение
(документацией,
подразделений
материалами,
предприятия
заготовками,
всем
деталями,
необходимым
инструментами,
приспособлениями и т. п.);
3) наличие возможности маневрирования резервами производства с тем,
чтобы использовать их для предупреждения намечающихся отклонений от графика
или для быстрой ликвидации, если их не удалось предупредить;
4) возможность изменения и перестройки оперативных заданий и планов
графиков с целью повышения загрузки мощностей и рабочих изготовлением
деталей или выполнением работ, которые не включены в план текущих суток, но
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
32
которые обеспечены всем необходимым за счет исключения из программы деталей
или работ, по которым отсутствуют условия для их выполнения;
5) оснащенность диспетчерской службы необходимыми техническими
средствами (устройствами передачи речи, графических изображений, текстов;
устройствами дистанционного наблюдения, автоматического учета и контроля и
др.).
При отсутствии этих условий диспетчеризация может свестись к простой
регистрации неполадок и к продвижению деталей без устранения причин,
нарушающих планы-графики и вызывающих штурмовщины в работе.
Основные принципы работы диспетчерской службы — оперативность и
профилактика.
Оперативность
предполагает
постоянную,
всестороннюю
информацию о ходе производства. Профилактика заключается в предупреждении
появления отрицательных отклонений.
3.3 Организация сбора платы за проезд в автобусах и контроль оплаты
проезда
Повышение рентабельности автомобильного транспорта во многом зависит
от принятой системы оплаты проезда и провоза багажа.
Порядок оплата за проезд и провоза ручной клади в общественном
транспорте на территории Курской области изложены в Постановлении
Администрации Курской области от 27.10.2022г. №1199-па [6]
Оплата проезда соответствии с действующими тарифами производится при
входе в пассажирский транспорт общего пользования путем приобретения
проездного билета у водителя (кондуктора) за наличный расчет либо путем
безналичной оплаты проезда с использованием банковской или транспортной
карты, том числе транспортных карт льготных категорий граждан, с помощью
устройства бесконтактной оплаты.
Банковские и транспортные карты, находящиеся в стоп-листе, для оплаты не
принимаются.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
33
«Стоп-лист» - список банковских карт в автоматизированной системе оплаты
проезда, по которым не произошло списания денежных средств в связи с их
недостатком на карте на момент оплаты, блокировкой карты банком или в
результате технических проблем привыполнении запроса на списание средств.
Устройство бесконтактной оплаты – валидатор или банковский терминал в
пассажирском
транспорте
общего
пользования
при
помощи
банковских
(транспортных) карт или других устройств (телефон. Часы) путем подсоединения
к считывающему устройству без введения PIN –кода.
Валидаторы в автобусах находя на поручнях возле входных дверей рис 3.1.
Рис. 3.1 Оплата проезда через валидатор
На проезд пассажиров и провоз багажа в автобусах городских, пригородных
и междугородних сообщений, приобретаются билеты и выдаются квитанции
установленного образца. Билет является документом, подтверждающим оплату
проезда и право пассажира на проезд в данном автобусе. Билеты и бланки билетов
являются документами строгой отчетности. Снабжение билетами всех видов и
квитанциями производится централизованно по годовым заявкам транспортных
организаций и предприятий.
С1 апреля 2023 г. льготный проезд в общественном транспорте Курской
области осуществляется только по Карте жителя Курской области.
Картой жителя Курской области может стать любая банковская карта
системы «Мир». Для этого её необходимо зарегистрировать в любом
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
34
многофункциональном центре или самостоятельно на сайте карта46.рф. После
самостоятельной регистрации необходимо всё равно обратиться в МФЦ для
активации карты, подключения тарифа, а также для предъявления документа о
льготе.
Маломобильные граждане также могут обратиться в МФЦ. Если такой
возможности нет, сотрудники многофункциональных центров бесплатно приедут
к ним. Также в МФЦ могут обратиться опекуны инвалидов. Регистрируется карта
опекуна, который с её помощью может сопровождать инвалида в поездках.
Транспортный тариф – 300 рублей в месяц. Без его оплаты льготный проезд
работать не будет. Стоит отметить, что фактическое нахождение на дебетовой
карте 300 рублей ещё не означает то, что приобретён льготный билет.
Оплатить тариф можно любой банковской картой в личном кабинете на сайте
lk.card46.ru или с помощью сотрудников МФЦ с 25-го числа текущего месяца по
10-е число следующего. Оплату можно внести за один, два или три месяца.
3.4 Документация необходимая при перевозке пассажиров
Перевозка
пассажиров
автомобильным
транспортом
подлежит
лицензированию. Оформление, продление и переоформление транспортной
лицензий на пассажирские перевозки осуществляет Федеральная служба по
надзору в сфере транспорта.
Транспортная лицензия на пассажирские перевозки необходима для
осуществления деятельности в области пассажирских перевозок при обязательном
соблюдении лицензионных требований и условий.
Регулируется «Положением о лицензировании перевозки пассажиров
автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за
исключением
случая,
если
указанная
деятельность
осуществляется
для
обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального
предпринимателя)». Утв. постановлением Правительства РФ от 30 октября 2006г.
№637.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
35
Средний срок получения транспортной лицензии на пассажирские перевозки
- 30 дней.
Срок действия транспортной лицензии на пассажирские перевозки – 5 лет.
Перечень
документов
для
оформления
транспортной
лицензии
на
пассажирские перевозки 8 и более человек:
- Свидетельство о регистрации юридического лица (нотариально заверенная
копия);
- Свидетельство о постановке на налоговый учет(нотариально заверенная
копия);
- Устав (нотариально заверенная копия);
- Учредительный договор (если есть) (нотариально заверенная копия);
- Протокол №1 (о создании) (копия, заверенная печатью и подписью
руководителя) или Решение №1 (копия заверенная печатью и подписью
руководителя);
- Выписка из ЕГРЮЛ (нотариально заверенная копия);
- Письмо из Росстата (коды статистики) заверенное печатью и подписью рукля);
- Паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации (копия,
заверенная печатью организации);
- Удостоверения по Безопасности Движения и Профессиональной
компетентности на ответственное лицо в организации (оригиналы);
- Договор аренды автостоянки (копии, заверенные печатью организации);
- Договор на медицинское обслуживание с организацией, имеющей
медицинскую лицензию с таким видом работ как «Предрейсовые медицинские
осмотры водителей» с копией лицензии (копии, заверенные печатью организации);
- Водительские удостоверения (копии, заверенные печатью организации);
- Трудовые книжки водителей (копии, заверенные печатью организации);
- Справка о состоянии здоровья на водителей (копия, заверенная печатью
организации);
- Талон техосмотра (копия заверенные печать организации);
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
36
- Договор аренды автомобиля, если собственник не организация,
оформляющая лицензию (копия, заверенная печатью организации).
Организация и управление перевозками пассажиров сопровождаются
составлением и использованием в службе эксплуатации различных документов.
Они подразделяются на:
- документы общего назначения (различные приказы и положения, табели
учёта рабочего времени и т.д.);
- эксплуатационные документы (паспорт автобусного маршрута, расписание
движения, суточный диспетчерский доклад и другие).
По очерёдности возникновения документы подразделяются на:
- Первичные документы, которые фиксируют вновь возникающую
информацию для АТП это - путевые листы, листы регулярности движения,
билетно-учётные листы, ремонтные листки, тахограммы, наряды водителей и т.д.
- Промежуточные документы, содержащие информацию, обработанную и
сгруппированную в виде, необходимом для производственных целей (расписание
движения автобусов, карточка учёта автомобиля и т.д.). Такие документы
целесообразно выполнять в виде накопительных ведомостей.
- Итоговые документы необходимы для фиксации в них информации
отчётного характера, для передачи руководству или направления в другие
организации. Это технико-эксплуатационные показатели парка автомобилей и
маршрутов, объёмы перевозок и пассажирооборота, реализации билетов и
полученной выручки.
Важнейший эксплуатационный документ - путевой лист автомобиля.
Путевой лист выдаётся водителю диспетчером по выпуску при выезде на линию и
подлежит возврату на предприятие при возвращении с линии. Путевой лист
является сменным заданием водителю, служит доверенностью на право управления
автомобилем, позволяет контролировать на линии соблюдение режима труда и
отдыха, используется для накопления в нём первичной информации о работе
водителя и автомобиля на линии.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
37
Водитель при работе на линии должен иметь при себе и предъявлять для
контроля работникам администрации (или их уполномоченным), работникам
ГИБДД и представителям Ространсинспекции:
-
удостоверение на право управления транспортным средством;
-
путевой лист установленной формы с отметками о допуске
транспортного средства и водителя к работе, времени начала и окончания работы,
наименования маршрута и дугое.;
-
свидетельство о регистрации транспортного средства;
-
полис обязательного страхования гражданской ответственности
владельца транспортного средства;
-
талон прохождения государственного технического осмотра;
-
лицензионную карточку.
3.5 Техника безопасности. Безопасность движения автобусов на
маршруте
Техника безопасности при пассажирских перевозках
На территории РФ действует ряд нормативных документов, направленных на
обеспечение
безопасности
обслуживания
наиболее
автомобильных
важным
является
перевозок.
Для
«Положение
об
транспортного
обеспечении
безопасности перевозок пассажиров автобусами»[2]. В нем определены основные
задачи юридических и физических лиц, ответственных за реализацию автобусных
перевозок, касающиеся надежности водителей транспортных средств, а также
технического состояния подвижного состава.
Основными требованиями, предъявляемыми к водителям, являются:
- наличие соответствующей квалификации и стажа;
- организация стажировки и занятий по повышению их профессионального
мастерства;
- проведение в установленные сроки предрейсовых и послерейсовых медицинских
осмотров водителей;
- соблюдение ими режима труда и отдыха;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
38
- обеспечение водителей необходимой информацией об условиях движения и
работы на маршруте.
Для обеспечения безопасности автобусных перевозок следует четко
соблюдать технологические условия перевозочного процесса. Как уже отмечалось,
на каждый маршрут должны быть составлены паспорт и схема с указанием опасных
участков, график движения на основе определения нормативных значений
скоростей и с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей. Помимо
этого, при выборе типа и марки автобуса надо учитывать дорожные и погодноклиматические условия на маршруте. Запрещается отклонение от заранее
согласованного (утвержденного) маршрута движения автобуса, производство
остановок в местах, не предусмотренных графиком движения, превышение
установленных скоростных режимов. Нормирование скоростей движения на
горных маршрутах производится на основании проведения пробных рейсов с
водителями разных возрастных групп в разное время года и при различных
погодных условиях.
В случаях, когда на отдельных участках дорожные или метеорологические
условия представляют угрозу безопасности пассажирских перевозок (разрушение
дорог, дорожных сооружений, вызванные стихийными явлениями, авариями на
тепловых, газовых и электрических коммуникациях), автобусное движение на них
должно быть прекращено.
Безопасность дорожного движения
Подготовка автомобиля на предприятии к выезду на линию осуществляется
в соответствии с Правилами дорожного движения и Правилами по охране труда на
автомобильном транспорте. Согласно правилам предприятия, водитель при выезде
на линию должен иметь удостоверение на право управления автомобилем,
выданное «Государственной автомобильной инспекцией», регистрационные
документы на транспортное средство, путевой или маршрутный лист. Кроме этого,
водителю разрешается выезд на работу только после прохождения предрейсового
медицинского осмотра и соответствующей отметки в путевом листе.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
39
Автомобили, имеющие неисправности, которые могут привести к авариям и
травмам пассажиров, потере груза, а также грязные, без номеров на линию не
выпускаются.
Водитель перед выездом на линию проверяет исправность автомобиля,
обращая внимание на:
- отсутствие подтеканий топлива, масла, воды;
- герметичность газовой аппаратуры и магистралей у газобаллонных
автомобилей, а также состояние ходовой части автомобиля, обеспечивающее
безопасную работу на линии.
Внешним осмотром проверяет исправность переднего моста и всей ходовой
части автомобиля, состояние балки переднего моста, крепление и шплинтовку гаек
рычагов поворотных цапф, стремянок и пальцев рессор, люфт подшипников
передних колес, состояние дисков колес, шин, рессор, схождение и развал передних
колес, крепление бункерного устройства. Кроме этого, проверяется соответствие
давления воздуха в шинах по нормам. По правилам предприятия перед выездом на
линию водитель обязан проверить исправность всех приборов освещения;
состояние стекол в кабине (стекла должны быть чистыми и без трещин и
обеспечивать хорошую обзорность). Необходимо также проверить исправность
действия стеклоподъемников, замков дверей, приборов освещения, сигнализации,
состояние аккумуляторной батареи. Об исправности автомобиля перед выездом с
территории автохозяйства водитель делает запись в путевом листе и предъявляет
автомобиль техническому контролеру для осмотра и получения от него разрешения
на выезд. При технически неисправном автомобиле водитель не имеет права
выезжать на линию. Работа автомобиля на линии. При работе на линии водителю
категорически запрещается:
- управлять автомобилем в состоянии даже самого легкого алкогольного
опьянения или под воздействием наркотических средств;
- передавать управление автомобилем лицам, находящимся в нетрезвом
вом состоянии, либо не указанным в путевом листе, или не имеющим при себе
удостоверения на право управления автомобилем;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
40
- самовольно отклоняться от маршрута, указанного в путевом листе, если это
не вызывается ухудшением дорожных или климатических условий.
Во время работы водитель обязан выполнять правила безопасности
движения, указания регулировщиков дорожного движения; поддерживать скорость
в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, с учетом состояния
дороги, но не выше максимальной скорости, установленной технической
характеристикой для данной модели автомобиля; наблюдать за показаниями
контрольных приборов автомобиля и правильностью работы всех механизмов. В
кабине, кузове и салоне автомобиля не разрешается нахождение большего числа
людей, чем это указано в паспорте завода-изготовителя.
Лица, находящиеся в автомобиле, обязаны выполнять требования водителя
по соблюдению правил техники безопасности.
В темное время суток водителю следует соблюдать следующие меры
безопасности при пользовании освещением:
- при движении по освещенным улицам включать только ближний свет фар
и (или) габаритные огни; при движении с дальним светом фар при встрече с
транспортными средствами переключать свет на ближний;
- при ослеплении светом встречного автомобиля и потере видимости, не
меняя полосы движения, немедленно снизить скорость движения и при
необходимости остановить автомобиль;
- при остановке автомобиля в пути на неосвещенных участках дороги
включить габаритные и стояночные огни, а при перевозке крупногабаритного груза
автомобиль должен стоять на обочине (на конце этого груза должен быть
оборудован красный сигнал);
- при длительной остановке с неисправными осветительными приборами
следует повесить на левую сторону заднего борта красный фонарь или разложить
костер с учетом требований пожарной безопасности; при движении в условиях
недостаточной видимости (менее 300 м, туман, дождь, снегопад, пыль)
необходимо снизить скорость, включить ближний свет фар.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
41
4. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Расчет затрат на перевозку
Расчет количества водителей формула (33).
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
42
Nв =
АЧэ +Чп−з
ФРВ
, чел
(33)
АЧ э – автомобиле-часы в эксплуатации;
ФРВ – фонд рабочего времени водителя;
Ч п-з – часы подготовительно-заключительного времени (34).
Чп−з =
АЧэ
tсм −0,38
∗ 0,38, час
(34)
tсм – продолжительность рабочей смены водителя, час
Чп−з =
22328,8+7402
11,3−0,38
𝑁В =
∗ 0,38 = 1034,6 час
29730,8+1034,6
(168×12)
= 15 чел.
Распределение водителей по классам:
Nвод 1 кл = 15 х 0,45 = 8 чел.
𝑁вод 2 кл = 15 х 0,55 = 7 чел.
Статья 1.Заработная плата водителей и кондукторов (35).
Повременная заработная плата формула (34).
Зпов = Сч ∗ АЧэ , руб.
(35)
С ч – часовая тарифная ставка водителя – 250 руб.
Ч л – часы, отработанные на линии, час
Зпов . = 250х 29730,8= 7432700, руб.
Оплата подготовительно-заключительного времени формула (36).
Оп−з = Сч ∗ Чп−з , руб.
(36)
Оп−з = 250 × 1034,6 = 258650 руб.
Надбавка за классность формула (37).
С ∗Чл1кл ∗П1кл
Нкл = ч
100
С +Чл2кл +П2кл
+ ч
100
, руб.
(37)
N в 1кл, N в 2кл – количество водителей 1 и 2 класса;
Ч л1кл, Ч л2кл – часы, отработанные на линии водителями 1 и 2 класса;
П1кл, П 2кл – процент надбавки за классность, %
-водителям 1 класса – 25%
-водителям 2 класса – 10%
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
43
Чл1кл =
Чл2кл =
Нкл =
АЧэ
Nвод
АЧэ
Nвод
∗ Nвод2кл =
250∗13874,4∗25
100
29730,8
∗ Nвод1кл =
+
29730,8
15
∗ 7 = 13874,4 час
15
∗ 8 = 15856,4 час
250∗15856∗10
100
= 1263560 руб.
Доплата за работу в праздничные дни формула (38).
Дпр.дн = Сч ∗ Тн ∗ 𝑁вод.пр.дн ∗ Дпр , руб.
(38)
𝑁вод.пр.дн - количество водителей, работающих в праздничные дни, чел.
𝑁вод.пр.дн =
15∗60
100
= 9 чел
где 60 – доля водителей, работающих в праздничные дни, %;
Дпр – количество праздничных дней
Дпр.дн = 250 ∗ 11,3 ∗ 9 ∗ 14 = 355950 руб.
Премии водителю за регулярность движения и выполнение плановых
показателей формула (39).
Пр =
Ппрем ∗ЗПпов
100
, руб.
(39)
Пр – процент премии водителям, 50 % ;
Пр =
50∗7432700
100
= 3716350 , руб.
Фонд заработной платы водителей за отработанное время формула (40).
ФЗПотр.вр = ЗПпов + Оп−з + Нкл + Дпр.дн + Пр , руб.
(40)
ФЗПотр.вр = 7432700 + 258650 + 1263560 + 355950 + 3716350 =13027200
руб.
Фонд заработной платы водителей за неотработанное время формула (41).
ФЗПнеот.вр =
ФЗПнеот.вр =
Пнеот.вр ∗ФЗПотр.вр
100
1∗13027200
100
, руб.
(41)
= 130272 руб.
Фонд заработной платы водителей формула (40).
ФЗПвод = ФЗПотр.вр + ФЗПнеотр.вр , руб.
(42)
ФЗПвод = 13027200 + 130272 = 13157472 руб.
Среднемесячная заработная плата водителей формула (43).
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
44
ЗПср.мес =
ЗПср.мес =
ФЗПвод
Nвод ∗12
, руб.
13157472
15∗12
(43)
= 73097 руб.
Таблица 4.1 –Статьи фонда оплаты труда водителей
Наименование показателей
Величина
Фонд заработной платы заотработанное время, руб.
7432700
Повременная заработная плата
7432700
Оплата подготовительно-заключительного времени
258650
Надбавка за классность
1263550
Доплата за праздничные дни
355950
Премии
3716350
Фонд заработной платы занеотработанное время, руб.
130272
Фонд заработной платы водителей, руб.
13157472
Среднемесячная зарплата одного водителя
73097
Графически показатели фонда оплаты труда водителей 4.1.
1%
10%
Осн.з/пл.
28%
56%
Подготов
празд.
Премия
Классность
Неотраб.
3%
2%
Рис.4.1 Диаграмма «Статьи фонда оплаты труда водителей»
Статья 2.Отчисления из фонда платы труда 30,8%.
Оссо =
Пот.ссо ∗ФЗПвод
100
, руб
(44)
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
45
Оссо =
30,8∗13157472
100
=4052501 руб.
Статья 3. Автомобильное топливо (45).
Расход топлива на эксплуатацию.
Тэксп =
Н100км
100
∗ 𝐿общ ∗ (1 +
∈𝐷
100
), л
(45)
Н 100 км - базовая норма расхода топлива,
∈ 𝐷- суммарная надбавка к норме, % формула (46).
∈ D = Dгор + Dч.о + Dз.вр , %
(46)
𝐷гор - надбавка при работе в городе, %
𝐷з.вр - среднегодовая надбавка при работе в зимнее время, %
𝐷ч.о - надбавка при работе, требующей частых технологических остановок,
связанных с посадкой и высадкой пассажиров, %
∈ 𝐷 = 10 +4,2 + 10 = 24,2 %
Тэксп =
29
100
∗ 58741,84 ∗ (1 +
24,2
100
) = 21157,64 л
Стоимость топлива формула (47).
Зтопл = Тэксп ∗ Ц, руб.
(47)
Ц – цена 1 литра топлива, руб. - 64,75 руб.
Зтопл = 1298,07 ∗ 64,75 = 1369957,19 руб.
Статья 4.Смазочные и прочие эксплуатационные материалы формула
(48).
З
Зсм.м = топ
∗Дсм.м
100
, руб.
(48)
Дсм.м - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от
затрат на топливо, %
1369957,19 ∗ 6
= 82197,43 руб.
100
Статья 5. Износ и ремонт автомобильных шин формула (49).
Зсм.м =
Сумма затрат на приобретение шин.
Зш =
Нш ∗Цш ∗𝑛ш ∗𝐿общ
100∗1000
, руб.
(49)
Цш - цена (стоимость) шины, руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
46
Зш =
1,25∗12000∗5∗58741,84
100∗1000
= 44056,38 руб.
𝑛ш - количество колес на автомобиле c запасным, ед.
Определить норму затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000
км пробега, % Нш формула (50).
Нш =
90
Нэкс.пр
,%
(50)
90- износ шины в момент списания
Нш =
90
=1,25 %
72,2
Статья 6. Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный
ремонт автомобилей рассчитывают на основании планового пробега и
установленных норм расхода на 1000 км формула (51).
Зто,эр =
Нто,эр ∗Lобщ
1000
+ Ато,эр
м
(51)
L общ-общий годовой пробег автомобилей, км
Н то, эр- норма отчислений на техническое обслуживание автомобилей
руб./1000км -2500 [19].
Зто,эр =
58741,84 х 2500
1000
=146854,6 руб.
Статья 7.Амортизация подвижного состава формула (54).
Первоначальная стоимость автомобиля формула (52).
Сперв = Цавт ∗ Кдост , руб.
(52)
Сперв -первоначальная стоимость автомобиля, руб.
Цавт - цена автомобиля, руб
Сперв = 12 500 000 ∗ 1,05 = 13 125 000 руб.
Нам =
1
12 х 𝑛
∗ 100 , %
(53)
n – срок полезного использования в годах - 7 лет
Нам =
1
12 х 7
∗ 100 = 1,19% - ежемесячная норма
Амп.с =
Амп.с =
Нам ∗Сперв ∗Асс
100
, руб.
1,19∗13 125 000∗10
100
(54)
= 1561875руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
47
Статья 8Общехозяйственные расходы формула (55).
Зоб.хоз =
150∗ФЗПвод
100
, руб.
(55)
150 – доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей и
кондукторов
150 ∗ 13157472
= 19736208 руб.
100
Общая сумма затрат на перевозки формула, руб. (56).
Зоб.хоз =
∈ З = ФЗПвод + Оссо + Зтоп + Зсм.м + Зш + Зто,эр + Амп.с + Зоб.хоз ,(56)
∈ З = 13157472 + 4052501 + 1369957,19 + 82197,43 + 44056,38 +
146854,6 + 1561875 + 19736208 = 40151121,98руб.
Себестоимость единицы продукции формула (57).
𝑆1пасс−км =
∈З
𝑄
, руб.
(57)
40151121,98
= 54,4 руб
738119
Таблица 4.2 – Затраты на перевозки
S1пасс =
Наименование
Величина
Общая сумма затрат на перевозки, руб., всего,
в том числе по статьям:
40151121,98
Фонд заработной платы водителей
13157472
Отчисления на социальноестрахование и обеспечение
4052501
Автомобильное топливо
1369957,19
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы
82197,43
Износ и ремонт автомобильных шин
44056,38
Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей
146854,6
Амортизация подвижного состава
1561875
Общехозяйственные расходы
19736208
Себестоимость перевозки 1 пассажира , руб.
54,4
Графически удельный вес статей затрат в их общем объеме представлен
на рис. 4.2.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
48
Фонд заработной платы
водителей
32,8%
49,2%
Отчисления на социальное
страхование и обеспечение
Автомобильное топливо
10,1%
3,9%
Смазочные и прочие
эксплуатационные материалы
Износ и ремонт автомобильных
шин
0,1% 3,4%
0,4% 0,2%
Техническое обслуживание и
эксплуатационный ремонт
автомобилей
Рис. 4.2 Диаграмма статья затрат на перевозку по маршруту №75 М
Тарифы на услуги пассажирского транспорта в регионе устанавливаются в
соответствии с законодательством и являются обязательными для всех субъектов,
осуществляющих пассажирские перевозки.
Стоимость проезда на пригородных маршрутах устанавливается на
основании утверждённых тарифа за один пассажиро–километр и расстояния
между остановочными пунктами маршрута и типа подвижного состава.
Расстояние между остановочными пунктами маршрута должно быть
определено с точностью до 0,1 км.
На городском маршруте стоимость проезда составляет 27 рублейбезналичный расчет, 33 рубля - наличная оплата
4.2 Расчет финансового результата
Расчет доходов от перевозок, доходной ставки формула (58,59).
Расчет доходов от перевозок.
гор
Дпер = Q ∗ Т1пасс−км ∗ Клгот. , руб.
(58)
Т1пасс−км - тариф за 1 пассажиро-километр, руб.
Кльг принять:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
49
Дгор
пер = 738119 ∗ 27 ∗ 1 = 19929213 руб.
Дгор
пер = 738119 ∗ 33 ∗ 1 = 24357927 руб.
Расчет доходной ставки формула (59).
𝑑1пасс =
𝑑1пасс =
40151121,98
738119
Зпер
𝑄
, руб.
(59)
= 54,4руб.
Расчет финансового результата от перевозок формула (60).
Убпер =∈ Зпер − Дпер , руб.
(60)
Убпер = 40151121,98 − 19929213 = 20221908,92 руб. (безналичный расчет)
Убпер = 40151121,98 − 24357927 = 15793194,98 руб. (наличный расчет
Расчет уровня затрат на один рубль дохода формула (61).
З1руб =
З1руб =
40151121,98
З1руб =
19929213
∈З
Дпео
∗ 100, коп
(61)
∗ 100 = 201,5 коп (безналичный расчет)
40151121,98
24357927
∗ 100 = 164,8 коп (наличный расчет)
Таблица 4.3 – Основные технико-экономические и финансовые показатели.
Наименование показателей
Величина
Среднесписочное количество автобусов, ед.
Количество автобусов по расписанию, ед.
Объем перевозок пассажиров, пасс.
Пассажирооборот, п.км
Коэффициент использования пробега
Эксплуатационная скорость, км/ч
Время в наряде, ч
Сумма доходов от перевозок, руб.
Общая сумма затрат, руб.
Убыток, руб.
Затраты на 1 руб. дохода, коп.
Среднемесячная заработная плата водителя, руб.
Себестоимость 1 пасс, руб.
Доходная ставка 1 пасс, руб.
10
8
738119
11071785
0,9
34
11.3
19929213/24357927
40151121,98
20221908,92
/15793194,98
201,5/164,8
73097
54,4
27/33
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
50
В процессе написания дипломной работы рассмотрены вопросы
организации обслуживания пассажиров на маршруте «№75М Областной
Онкологический центр - 3-я Агрегатная улица» Согласно исходным данным и
проведённым расчётам для организации движения и обеспечения перевозок
заданного количества пассажиров на маршруте, протяженностью в прямом
направлении - 24.99 км; в обратном - 24,85 км потребуется 10 автобусов.
В соответствии с распределением пассажиропотока по часам суток движение
на автобусном маршруте начинается с 5.00 заканчивается в 19.50. Часы пик: утром
с 6.00 до 9.00, вечером с 16.30 до 19.00 Время оборотного рейса составляет 2.7 часа.
- колебания пассажиров возрастает и спадает к началу и концу маршрута
- всего за год перевозится по маршруту 738 119 пассажиров;
Эксплуатационная скорость движения по маршруту равна 34 км/ч.
Одним автобусом за день выполняется 5 рейсов.
Так же было определено среднее время автобусов в наряде 11,3часа.
По маршруту установлен единый тариф:
безналичный расчет – 27 руб.,
наличный расчет – 33 руб.
В расчетной части дипломной работы при составлении расписания, расчета
пассажиропотока, определения необходимого количества автобусов на маршруте
расчеты производились в рабочие и выходные дни.
Перевозка людей в общественном транспорте это социальная услуга,
доступная для всего населения. Для многих перевозчиков - это убыточный бизнес.
Каждый регион РФ самостоятельно решает вопрос дотирования общественного
транспорта.
Недополученный
доход
выплачивается
автотранспортным
предприятиям из бюджета города Курска согласно постановление Администрации
Курской
области
от
31.12.2019г.
№
2750
«Об
утверждении
Порядка
предоставления субсидии транспортным организациям на возмещение разницы в
тарифах на проезд в городском пассажирском транспорте из бюджета города» [7].
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
51
С экономической точки зрения «№75М Областной Онкологический центр 3-я Агрегатная улица» убыточный. Убыток составил 20221908,92 руб. за
безналичный расчет,15793194,98 руб. за наличный расчет.
Себестоимость одной поездки по исследуемому маршруту составила 54,4
руб. Для пенсионеров, студентов очной формы обучения, инвалидов, ветеранов
предусмотрены льготы за проезд в общественном транспорте по карте жителя
города Курска. Автоматизирована оплата за проезд через валидаторы, которые
расположены на поручнях при входе в салон автобуса.
По исследуемому маршруту обновлен весь автобусный парк. Для ремонта
подвижного
состава
используются
качественные
запчасти,
обслуживают
высококвалифицированные ремонтные рабочие.
Для более эффективной работы на исследуемом маршруте предлагаю:
- заменить автобус ЛиАЗ 5292.21 на более вместительный маркой Volgabus
5270.g2 с количеством посадочных мест 111 чел.;
- использовать автобусы,
работающие на
газе -метане. Это позволит
сократить затраты на топливо и уменьшить себестоимость маршрута;
- при расчете пассажиропотока использовать официальные данные оплаты
проезда, что уточнит фактическое количество перевезенных пассажиров. В данной
дипломной работе расчет пассажиропотока производился по максимальной
вместимости согласно формулам.
Эти мероприятия позволят снизить затраты на перевозку.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
52
1. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрическое
транспорта. № 259-ФЗ от 8 ноября 2021г.
2.Министерство транспорта Российской Федерации. Приказ от 8 января 1999
№ 2 (в ред. Приказ Минтранса РФ от 18.07.2000г. № 75).
3.Министерство транспорта Российской Федерации. Приказ от 20 август
2004г. № 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочей
времени и времени отдыха водителей автомобилей».
4.Транспортная стратегия Российской Федерации. Приказ Минавтотранса РФ
от 12.05.05 №45.
5. Приказ Министерства транспорта РФ от 16 октября 2020 г. № 424 “Об
утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий
труда водителей автомобилей”.
6.Постановление Администрации Курской области от 27.10.2023г. №1119-па
«Об утверждении Правил пользования автомобильным транспортом и городским
наземным электрическим транспортом, осуществляющим регулярные перевозки на
территории Курской области».
7. Постановление Администрации Курской области от 31.12.2019г. №
2750«Об
утверждении
Порядка
предоставления
субсидии
транспортным
организациям на возмещение разницы в тарифах на проезд в городском
пассажирском транспорте из бюджета города»
8. Горев А.Э., Олешенко Е.М. Организация автомобильных перевозок и
безопасность движения. М., АСАДЕМА, 2019.
9. Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А. Пассажирские
автомобильные перевозки. М., Горячая линия-Телеком, 2019.
10. Касаткин Ф.П., Касаткина З.Ф., Коновалов
С.И. Организация
перевозочныхуслуг и безопасность транспортного процесса. М., Академический
проект,2019.
11. Касаткин Ф.П., Касаткина З.Ф., Коновалов С.И. Организация
перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. М., Академический
проект, 2019.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
53
12.Спирин И.В.- Организация и управление пассажирскими автомобильным
перевозками. М., АСАДЕМА, 2019.
13.Краткий автомобильный справочник т.1 «Автобусы». М., 2022.
14.Методические указания по изучению программного материала по
дисциплине «Организация и управление пассажирскими перевозками». РЗАТТ.
Н.Новгород, 2019.
15.
Журналы
«Автомобильный
транспорт»
и
«Автотранспортное
предприятие».
16 Логистика. Общественный пассажирский транспорт.Под ред. Миротина
Л.Б. М., МАДИ, Экзамен, 2020.
17. «Курс лекций по пассажирским перевозкам» В.В. Кукшин
18.[Электронный ресурс] Режим доступа:https://курскийтранспорт.рф/raspisaniekt?highlight=WyIzM1x1MDQzMyJd&ysclid=lx6d1musp2600759641 (дата
обращения 3.06.2024г).
19.[Электронный ресурс] Режим
доступа:https://vuzlit.com/1007932/raschet_zatrat_tehnicheskoe_obsluzhivanie_remont
_avtomobiley?ysclid=lx8nbqg454119500537 (дата обращения 3.06.2024г).
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
ДР.23.02.01.026.00.ПЗ
54